2026年のタイの代表的なバイクルートは6つの地域に分かれます。チェンマイを起点とする北部山岳ループ(国道1095号線のメーホンソン600km・1,864カーブ、パーイ・ループ130km、サモエン100kmの日帰り)、国道1009号線で標高2,565mの最高峰へ登るドイ・インタノン、東部ラーンナーのナーン・ループ(国道1256号線のドイ・プーカー峠)、チェンライ発のゴールデントライアングル200kmの国境周遊、カオヤイとピマーイを抜けるイサーンのクメール遺跡とメコン川ツアー、そしてプーケット・クラビ・ホアヒンを結ぶ南部アンダマン海岸です。まず地形と日数でルートを選び、次に車両を選びましょう。短距離舗装路の日帰りには110-125ccのホンダ・クリック、長時間の山岳走行には150-160ccのホンダPCXまたはヤマハNMAX、複数日のループには250-400ccのマニュアルもしくは500cc以上のビッグバイクが目安です。本記事は国全体の俯瞰であり、各ルートには個別の詳細記事があります。
要点まとめ
- 6つのルート地域: 北部山岳ループ(チェンマイ)、ドイ・インタノン登坂、東部ラーンナーのナーン・ループ、ゴールデントライアングル、イサーンとメコン川、南部アンダマン海岸およびタイ湾岸。
- 主要距離: メーホンソン・ループ 国道1095号線と108号線で600km・1,864カーブ、パーイ・ループ 130km・762カーブ、ナーン・ループ 約600km、ゴールデントライアングル 200km、ドイ・インタノン 標高2,565mまで片道106km、サモエン・ループ 100kmの日帰り。
- ベストシーズン: 11月中旬から2月中旬まで全国的に好条件(山岳部12-25 C、路面ドライ)。6月から10月のモンスーンで尾根区間は閉鎖。2月から4月は北部全域で野焼きの煙霧が発生。
- 車両クラス適合: 150-160ccのマキシスクーター(ホンダPCX 160、ヤマハNMAX)が1日250-450バーツで、長時間の山岳走行の実用最低ライン。250-400ccのマニュアル(ホンダCRF300 Rally、カワサキVersys-X 300)が1日500-1,200バーツ、500cc以上のビッグバイク(ホンダCB500X、カワサキVersys 650)が1日1,200-2,500バーツで、複数日ループや二人乗りツーリングには快適な選択肢です。
- 免許の必須条件: 母国の二輪免許に加え、ジュネーブ条約に基づく国際運転免許証(IDP)で「A」(二輪)の裏書が必要。国道1095号線、チェンマイ旧市街の堀沿い、パタヤのビーチロード、プーケットのバングラ通りの警察検問では、IDPやヘルメット不携帯で即時500-1,000バーツの罰金。
- レンタル拠点: 北部全域はチェンマイ旧市街(国内最大級のビッグバイク在庫)、ゴールデントライアングルはチェンライ、アンダマン側はクラビ・タウンとアオナン、タイ湾岸はホアヒン、島内周回はプーケット・タウン。料金はルートではなく都市で決まるため、到着前に都市別レンタル料金を比較してから現地入りしましょう。
なぜタイを二輪で走るのか?
タイは東南アジアで最も初心者向けからエキスパート向けまで密度高くバイクルートが揃う国です。看板級のループはすべて舗装路、主要周回上はガソリンスタンドが30-50kmごとにあり、9つの主要拠点には1日150バーツのホンダ・クリック125から1日2,500バーツのホンダ・アフリカツインまで幅広い在庫があります。同じ1週間のなかで、初心者ライダーが水曜に100kmのサモエン周回を走り、経験者が週末に1,864カーブのルートを走ることが可能で、両方ともチェンマイ旧市街コチャサーン通りの同じバイクショップから出発できます。
ルートの多様性は地理が生み出しています。北部タイの背骨は、チェンマイからミャンマー国境にかけて折り重なる山岳回廊で、カーブ密度はここが最も高くなります(国道1095号線はメーマーライからパーイの間で1kmあたり平均6カーブ)。ナーン県周辺の東部ラーンナー帯は、国道101号線と1256号線を中心とした玄人向けの静かな代替地で、棚田とルア族・マラブリ族の山岳民族の村々を抜けます。パーイのバックパッカー・バー街とは対照的です。バンコクとアユタヤ周辺の中央平野は、平坦で走りやすい入門向け。北東部のイサーンには、クメールの寺院遺跡(ピマーイ、パノム・ルン)とメコン国境があります。南部の海岸線(プーケット、クラビ、ホアヒン、湾岸の島々)は、カーブを海の景色と午後のモンスーンのリズムに交換します。
本記事は国レベルのルート柱記事です。レンタルの流れ(都市別料金、IDPルール、避けるべき詐欺、デポジットのベストプラクティス)は国レベルのレンタル徹底解説、都市別料金の内訳のみならタイのスクーターレンタル費用記事に9都市が一覧化されています。以下、走行スタイル別に地域を分け、比較表の各行で車両クラスと季節の補足を加えます。
チェンマイ発の北部山岳ループ
チェンマイ旧市街発の北部山岳ループは、タイで最も推奨されるバイク走行地域です。国道1095号線と108号線で1,864個の番号付きカーブが連なる600kmのループ、そのうち762カーブを1日で走る130kmの国道1095号線パーイ・ライド、国道1096号線と1269号線で初心者向けの100kmチェンマイ日帰り。3ルートすべてが、コチャサーン通りとムーンムアン通りにある同じ旧市街レンタルクラスターを発着し、1日150-300バーツのホンダ・クリック125、1日250-450バーツのホンダPCX 160、1日1,200-2,000バーツのホンダCB500Xビッグバイクが1ブロック圏内に集まっています。
メーホンソン・ループの4大停泊地は、パーイのウォーキングストリート、パンマパーのタムロート洞窟、メーホンソン町を見下ろすワット・プラタート・ドイ・コンムーの丘上仏塔、ステンペー橋の竹製渡しです。反時計回り4-5日(チェンマイ → パーイ → メーホンソン → メーサリアン → チェンマイ)が標準ペースで、6-7日あればサドルに日が暮れるまで縛られることなく実際に停泊地を訪問できます。国道1095号線のパーイ・ループは、同じ最初の130kmを単日ライドにしたもので、5日ではなく週末1回しか取れないライダーに最適です。メーサ・バレー滝ルートはウォーミングアップ向けで、4-5時間、舗装路、穏やかな3速カーブ、停泊地はメーサ滝、シリキット王妃植物園、モンチャム展望台です。
110-125ccのホンダ・クリックはサモエンには対応しますが、パーイ・ループでは苦戦し、メーホンソンの全周は危険です。北部山岳走行の車両クラス適正は1日250-450バーツのホンダPCX 160またはヤマハNMAX。1日1,200-2,000バーツの500ccホンダCB500Xは、タンデムと荷物付きでメーホンソン全周を走る場合の正解です。出発前の都市レンタルの流れについては、チェンマイのバイクレンタルガイドが旧市街とニマンのショップを、チェンマイのビッグバイクレンタル記事がコチャサーン通りのビッグバイク専門店をカバーしています。
ドイ・インタノン: タイの屋根への登坂
ドイ・インタノン・ライドは、チェンマイ旧市街から国道108号線でチョムトーンを経由し、国道1009号線で国立公園へ入り、標高2,565mのタイ最高峰まで片道106kmの登坂です。150-160ccマキシスクーターで2.5時間、最後の47kmは2,265mを駆け上がり、雲霧林の山頂に向かう途中にパー・モン・チェディの双子仏塔を通過します。国道1009号線のゲートで外国人公園入場料は300バーツ+バイク代150バーツ。山頂の気温は3月-4月でも8-12 Cで、12月の夜は氷点近くまで下がるため、いつ走るとしても重ね着は必須です。ドイ・インタノン制覇記事では日帰りペース配分、外国人料金ブース、車両クラスのステップアップを詳しく解説しています。
ドイ・インタノンは、車両能力不足を最も明確に罰する登坂です。110-125ccのホンダ・クリックは技術的には山頂に到達できますが、下りのエンジンブレーキが弱く、国道1009号線の長い下り坂でフロントパッドが熱でフェードし、ワチラタン滝より上の急なスイッチバックでは疲労困憊します。1日250-450バーツのホンダPCX 160またはヤマハNMAXが快適な最低ライン。250cc以上のマニュアル(ホンダCB300R、ホンダCRF300 Rally)はタンデム・ツーリングや下りでエンジンブレーキのトルクを欲しがるライダーに最適です。ドイ・インタノンはチェンマイから複数日にわたるコミットメントではなく、1日完結の登坂として捉えましょう。バイクを1週間レンタルしているなら、翌日にサモエン・ループを組み合わせると良いです。
ナーン・ループと東部ラーンナーの代替案
ナーン・ドイ・プーカー・ルートは、メーホンソンの玄人向け東側代替案です。チェンマイ旧市街から国道11、101、1080、1256号線でプレー、ナーン・タウン、プア、ボー・クアを巡る約600kmで、看板の登坂は標高約1,980mのドイ・プーカー峠。ナーン・ループは、メーホンソンの1,864個の番号付きカーブを、棚田、ルア族とマラブリ族の山岳民族村、ナーン・タウンの16世紀建立ワット・プーミンの壁画、ルア系の家族が今も操業する13世紀建立のボー・クアの塩井戸、プアのタイ・ルー族の織物協同組合と引き換えます。パーイが年間25万人の外国人観光客を迎えるのに対し、ナーン・タウンは依然として実働する地方の県都らしい雰囲気を保っています。
ナーン・ループを特徴づける走行ポイントは、プアとボー・クアを結ぶ国道1256号線です。標高1,700m近くまで上る舗装ありの荒れたスイッチバックが50km続き、まだら状の砂利肩が110ccスクーターを苦しめ、マニュアル・ギアボックスに報いる区間。エンジンブレーキは、CVTスクーターがスロットルを閉じても惰性で進み、30-40分の下り坂でフロントのブレーキ液を煮立てるため、正解車両と不正解車両を分ける静かなる要因です。ナーン・ループの推奨車両は、チェンマイ・コチャサーン通りのビッグバイク専門店で1日500-1,200バーツの250-300ccマニュアル・アドベンチャーバイク(ホンダCRF300 Rally、カワサキVersys-X 300)。ドイ・プーカー登坂を避けて舗装路のみを走るならホンダPCX 160でも対応可能です。
反時計回り4日(チェンマイ → プレー → ナーン・タウン → ドイ・プーカーとボー・クア → ランパーン → チェンマイ)が最低ペースです。5-7日あればサパン村(ボー・クアの南35km、国道1081号線沿いのタイ・ルー族民泊村)に宿泊し、プアの織物協同組合で1日を費やし、復路にランパーンを加えてワット・ランパーン・ルアンを訪ねられます。ナーン・ループはより長い北部タイ旅でメーホンソン・ループと組み合わせれば、1台の250ccレンタルで両ルートをカバーできます。
ゴールデントライアングル: チェンライ発の国境地帯ライド
ゴールデントライアングル・バイク冒険は、タイ最北のチェンライから200kmのループで、国道110号線でメーサイ国境通過点(タイ・ミャンマー)、タイ・ラオス・ミャンマーが交わるソップルアックのメコン展望台、復路の雲南系タイのお茶山岳村ドイ・メーサロンを結びます。道路は完全に舗装され、150ccのホンダPCXまたはヤマハNMAXで走行可能。メーサロン(1泊1,000-2,500バーツの山景色ゲストハウス)で1泊し、早朝チェンライへ戻る組み合わせが自然です。
ゴールデントライアングルの主要停泊地は、チェンライを出てすぐのワット・ロンクン(ホワイトテンプル、外国人入場料100バーツ)、歴史的背景を学ぶソップルアックのアヘン博物館(200バーツ)、3カ国が合流するメコン展望台、復路のメーサロンのウーロン茶畑です。ルートはメーホンソン・ループより短く技術的負荷も低いため、単独旅というより2-3日の追加企画として最適です。チェンライのレンタル事情はチェンマイより層が薄く、典型的なチェンライの125ccホンダ・クリックは1日125-300バーツ、ビッグバイク在庫はバスターミナル付近の数店舗に限られます。
ゴールデントライアングルを北部タイの看板ループと組み合わせるなら、250-300ccマニュアルでチェンマイを発ち、パーイ、メーホンソン、メーサリアンを周回して戻り、その後北へチェンライとゴールデントライアングルへ進む9-10日間の北部タイ完全周遊が組めます。この組み合わせはタイで最も代表的な長期バイク休暇であり、チェンマイ旧市街の1台のレンタルで成立します。
イサーンとメコン: 過小評価されている北東部
イサーンは見過ごされがちなタイ北東部のバイク地域です。典型的な5-7日間のイサーン・バイクツアーは、バンコクの北東160kmにあるカオヤイ国立公園を起点に、ピマーイの11世紀建立クメール遺跡、ブリーラム県のパノム・ルン歴史公園の丘上寺院複合体、ムックダーハーンのプーパーテープ崖、チエンカーンからナコンパノムまでのラオス国境沿いメコン国境村を巡り、600-900kmを走ります。道路は舗装され、平日は交通量も少なく、宿泊費も観光ルートより安く、250ccのホンダCRF250Lでも150ccのホンダPCXでも快適にこなせます。
イサーン・ライドは、北部ループを既に走ったことがあり、カーブ密度よりも静かな道と歴史的深みを求めるライダーに最適です。文化的停泊地は密に並びます。パノム・ルンは死火山の上に建ち、緻密なクメール彫刻が春分・秋分の日の出に合わせて配置されています。ピマーイはカンボジアのアンコール・ワットに先立つアンコール様式の寺院複合体です。ウドンターニー近郊のバンチエン考古遺跡は東南アジアで最も重要な先史時代の集落の一つです。ナコンパノムのタートパノムは、川の両岸から仏教徒の巡礼者を集めるメコン川岸の聖なる仏塔です。メコン川自体は西のチエンカーンから東のナコンパノムまで流れ、国内で最も長い川沿いの景観ライドを提供します。
バンコクは現実的なイサーン・ツアーのレンタル拠点です。カオヤイの入口が首都の北東160kmに位置し、バンコクのレンタル在庫は長期周回を支えるだけのスクーターとマニュアル車の厚みを持っています。バンコクで最高のバイクレンタル記事はスクンビット、シーロム、カオサンのレンタルショップを、バンコクでのバイクレンタル方法記事は書類提出の流れを解説しています。タイのレンタル契約では、ラオスへの国境越え走行は一律禁止されています。
南海岸: プーケット、クラビ、ホアヒン、そして島々
タイ南海岸は、カーブを海の景色、午後のモンスーンのリズム、島内周回ライドと交換します。代表的な南部ルートはアンダマン側(プーケット、クラビ、コーラーンタ)で南西モンスーンが6月-10月に雨を運ぶ区域と、タイ湾側(ホアヒンの南カオサムロイヨート、サムイ島、パンガン島)で雨期が11月-12月のピークに反転する区域に分かれます。国道4号線と4035号線でプーケット・タウンからクラビへ向かう165kmが代表的な本土南海岸ライド、国道4号線と3168号線でホアヒンの南カオサムロイヨート国立公園に向かう片道約65kmは平坦・沿岸の初心者向けライドです。
南部の島々は、走行スタイルがまったく異なります。プーケットは1日丸ごとの島内周回(国道4233号線のパトン・カタ・カロン・ラワイ・ループは約60kmのビーチ・ホッピング)を支えるのに十分な広さがあります。サムイ島の外周環状道路は約50kmで半日で周回可能。パンガン島とコーラーンタはさらに小さい。南部では車両クラスのステップアップが重要で、丘陵地のサムイ島南部やラワイより南のプーケットは、110ccのクリックよりも150-160ccのマキシスクーターの方が快適です。プーケットで最高のスクーターレンタル記事は島全域のレンタル事情を、コーラーンタで最高のバイクレンタルはサラダン地区のショップをカバーしています。
アンダマン側を拠点とするレンタル利用者向けには、クラビのバイクレンタルガイドがクラビ・タウンとアオナンの料金差(県全体で1日150-300バーツ)を、クラビのバイクライド・トップ10記事が1日のレンタルで巡れるビーチから展望地までの最良ルートをカタログ化しています。湾岸ライダー向けには、ホアヒンのバイクレンタルガイドがナレースダムリ通りのショップを取り上げ、125ccホンダ・クリックの1日料金が120-400バーツとストリップ全域で運用されており、2026年の本土最低価格となっています。
距離、カーブ、季節、車両クラスでルートを選ぶ
タイのバイクルートを選ぶ最速の方法は、確保できる旅の日数、自分の経験レベル、無理なく扱える車両から始め、それらを6つのルート地域のひとつに合わせることです。下表は看板ルートを距離、カーブ数、推奨車両クラス、ベストシーズン、発着するレンタル拠点で並べたものです。鉄則は「ルートに対して身の丈以上の車両クラスを下回ってはいけない」こと。メーホンソン・ループ全周をホンダ・クリック125で走るのは、節約金額に見合わない危険性があります。
表を通じて2つのパターンが繰り返されます。第1に、チェンマイ旧市街は北部全ルートの引力源です。メーホンソン、パーイ、サモエン、ドイ・インタノン、ナーン・ループのすべてが同じ1ブロック圏内のレンタルショップを発着するため、北部タイ7日間の旅は都市間で複数バイクに分けるよりチェンマイ1台のレンタルで回す方が最適です。第2に、南部ルートは都市単位で完結し、バイクは通常起点店舗に戻されます。都市間の片道レンタルは少なく、提供される場合でも1,500-3,000バーツの上乗せとなります。計画はそれに合わせましょう。
タイの道におけるビッグバイク vs スクーター
タイで複数日ルートを走る場合、2026年最大のレンタル決定は車両クラスです。110-125ccのホンダ・クリック125(1日150-300バーツ)は街中の用事、ビーチ巡り、短距離舗装路の日帰りの90%をカバーします。150-160ccのホンダPCX 160またはヤマハNMAX(1日250-450バーツ)は、長時間の山岳走行や二人乗りツーリングの実用最低ライン。250-400ccのマニュアル(ホンダCRF300 Rally、カワサキVersys-X 300)が1日500-1,200バーツで、特に荷物を載せたメーホンソン全周やナーン・ループの正しい工具。500cc以上のビッグバイク(ホンダCB500X、カワサキVersys 650)は1日1,200-2,500バーツで、高速距離や本格的なシートを求める身長180cmクラスの二人乗りライダーに快適な選択肢です。
エンジンブレーキは複数日山岳ループにおける隠れた決定要因です。CVT搭載のオートマ・スクーターはスロットルを閉じると惰性で進むため、ドイ・プーカーやドイ・インタノンの長い下り坂で30-40分間ブレーキパッドを連続適用し、フルードの沸騰とパッドフェードの実リスクを生みます。ギア付き250-300ccマニュアルなら2速に落としエンジンで速度を保持できます。ホンダCRF300 Rallyは全国で抜きん出た選択肢です。フロントホイールの270mmサスペンション・トラベルが、国道1256号線とメーホンソンの裏道で割れたエッジを吸収してくれるからです。ホンダCB500XとカワサキVersys 650のスペック詳細比較は、チェンマイのビッグバイクレンタルガイドが両者をスペック毎に解説しています。
現金デポジットの会話も車両クラスで変わります。125ccのクリックは認証済みショップなら500-2,000バーツの現金デポジットとパスポートのコピーで借りられます。250ccのCRF300 Rallyは5,000-10,000バーツの現金が必要。500ccのCB500Xになると5,000-20,000バーツに跳ね上がり、多くのショップはさらに信頼できる走行歴(母国で2年以上の二輪免許保有、所有してきたバイクの写真)を求めます。タイで初めて500cc以上のレンタルを希望して訪れた場合、その日は代わりに250ccのCB300Rに振り分けられるのが大半です。都市別の車両クラス・ステップアップ全体像は、タイで初心者に最適なバイク記事が、安定性、車重、部品入手性の観点で最もレンタルされる5モデルをランキング化しています。
よくある質問
タイで最良のバイクルートは?
メーホンソン・ループが国内で最も推奨される単一ルートです。国道1095号線と108号線の600km・1,864個の番号付きカーブ、最低4-5日、パーイ、メーホンソン町、メーサリアンが宿泊地。初めての外国人ライダーには100kmのサモエン周回がウォーミングアップ日として最適、静かな道を求める経験豊富なライダーにはナーン・ループがカーブ密度を棚田とドイ・プーカー峠と引き換えます。
タイでバイクに乗るベストタイムは?
11月中旬から2月までが全国的に乾季・涼期で、北部山岳12-25 C、南海岸22-30 C、路面ドライ、尾根の視界クリア、モンスーン豪雨なし。12月と1月がピークで、チェンマイ旧市街では2-4週間前にバイクを予約しましょう。6月から10月はアンダマン側の南西モンスーンと北部山岳の土砂崩れリスクで避け、2月中旬から4月中旬は北部全域の野焼き煙霧で避けましょう。
タイで国際運転免許証は必要?
はい、上記のどのルートでも必要です。タイ法は有効な母国の二輪免許とジュネーブ条約に基づくIDPで「A」(二輪)の裏書を持つことを要求します。四輪のみの免許、四輪のみのIDP、またはIDPなしでは保険無効となり、検問ごとに500-1,000バーツの警察罰金の対象となります。渡航前に母国の自動車協会(AAA、CAA、英国ポストオフィス、オーストラリアAA)で申請しましょう。タイ国内での発行は不可です。
メーホンソン・ループは125ccスクーターで走れる?
物理的にはイエス、推奨は否です。600kmのループには、チェンマイ・パーイ間の国道1095号線で勾配があり、ホンダ・クリック125が30-40km/hで頭打ちとなり後ろにディーゼル・トラックの列ができたり、メーホンソンへの下りで小型バイクのブレーキが過熱したりする区間があります。150ccのホンダPCX 160またはヤマハNMAX(1日250-450バーツ)が実用最低ライン、250-400ccのホンダCRF300 Rallyが価格を気にする場合の快適な選択肢、500ccのホンダCB500Xが主流のビッグバイク選択肢です。
タイ旅行でバイクをどこでレンタルすべき?
チェンマイ旧市街は北部全ルート(メーホンソン、パーイ、サモエン、ドイ・インタノン、ナーン・ループ)の引力源です。レンタル在庫は国内最大、1日料金は最安、コチャサーン通りのビッグバイク専門店には、複数日ツーリングで本当に欲しいホンダCRF300 RallyとカワサキVersys 650が在庫されています。チェンライがゴールデントライアングルの拠点。バンコクがイサーンの拠点。プーケット・タウン、クラビ・タウン、ホアヒンが南海岸の拠点です。タイのバイクレンタルガイドが9拠点の料金を一覧化しています。
タイでバイクに乗るのは安全?
タイの道路安全実績は厳しい部類です。タイ観光庁とタイ王室警察の報告によれば、世界基準で交通事故死亡率が高く、外国人ライダーの事故では二輪が過剰に占めています。対策は実在し、あなたの管理下にあります。日中に走行し、ヘルメットを着用し(ライダー・タンデムとも法令義務)、IDPを携行し、自分の車両クラスを超えて走らず、野焼き期とモンスーン期の窓を尊重しましょう。タイの二輪安全トップ10記事が、検問対応、ヘルメット品質、しらふ運転ルールを包括的に解説しています。
タイのバイク旅行費用は?
ホンダPCX 160での4日間メーホンソン・ライドは合計でおよそ6,000-12,000バーツ。バイク・レンタルが1,000-1,800バーツ、燃料が1,200-1,800バーツ、3-4泊の宿泊費が1,600-6,000バーツ、食費が1,200-2,400バーツ。500ccのホンダCB500Xでは同じ旅が10,000-18,000バーツとなり、レンタルが4,800-7,200バーツに跳ね上がるためです。ナーン・ループとゴールデントライアングルは日割りで同程度の費用となります。地方イサーン宿泊が国内最安のためイサーン・ツアーは日割りで安く済みます。都市別の料金幅はタイのスクーターレンタル費用内訳をご参照ください。
ルートを決め、次に車両、次に日程
タイの二輪は、ルートを先に、バイクを後に選ぶことが報われます。週末1回しか取れないなら、チェンマイ旧市街発のホンダPCX 160でパーイ・ループまたはチェンマイ日帰りウォーミングアップ・ループを走りましょう。1週間あるなら、同じ旧市街レンタルクラスター発の250ccホンダCRF300 Rallyで国道1095号線でパーイ以遠を走るかナーン・ループを走りましょう。2週間あるなら、メーホンソンとゴールデントライアングル、ドイ・インタノンを結んで1,200kmの北部タイ完全周遊を組みましょう。南海岸ならプーケット・タウン、クラビ・タウン、ホアヒンを拠点に、125-160ccスクーターでレンタル日ごとに2-3ヶ所のビーチを組み合わせましょう。
レンタルの流れ(都市別料金、IDPルール、デポジットのベストプラクティス、避けるべき詐欺)は、タイのバイクレンタルガイドを読み込みましょう。ルートを選び車両クラスが定まったら、認証済みショップを比較し、実際の利用者レビューを見て、Byklo.rentでバイクを確保しましょう。チェンマイ旧市街、チェンライ、バンコク、プーケット、クラビ、ホアヒン、パーイ、コーラーンタ、加えて7つのレンタル拠点全体でホテル・空港への無料配送が利用できます。
